prix, puissance, autonomie – .

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Cannes Il y a quatre ans, un SUV sous la forme typique d’amis aux jambes hautes d’Audi à succès s’est préparé à attirer les clients loin de l’arriviste Tesla. Comme la Mercedes EQC ou la Jaguar i-Pace, l’Audi E-tron a été présentée pour la première fois en 2018 et est sortie dans les rues l’année suivante. Enfin, les Européens se sont réveillés, après des années à se prononcer, ils pouvaient enfin livrer. Un bon 150 000 des Stromer, qui coûtaient au moins 70 000 euros, sont désormais sur les routes et Audi pense désormais que le moment est venu de lancer une mise à jour majeure.

La désignation du modèle a également été modifiée. Si l’E-tron actuel a été perdu dans le monde Audi des chiffres entre l’A1 et l’A8 et leurs variantes Q, il fait maintenant une déclaration claire : le Q8 E-tron est à l’arrière et sur le montant B. Le modèle haut de gamme à moteur électrique ne mesure que quelques centimètres de moins que son homologue à moteur à combustion, mais ne lui est en rien inférieur avec son apparence puissante et élégante. Un SUV de luxe pour une nouvelle ère.

Bien entendu, la cure de remise en forme consiste avant tout à éliminer les points faibles reconnus. Étant donné que l’autonomie et la vitesse de charge de l’E-tron ne méritent que la note “moyenne”, c’est exactement là que les ingénieurs ont commencé. La batterie de 71 kWh du précédent modèle d’entrée de gamme, trop petite, a été retirée de la gamme. La batterie de 95 kWh est désormais de série. Grâce à un réglage fin de l’aérodynamique et de l’électronique du moteur, le Q8 E-tron dispose désormais d’une autonomie de 491 kilomètres, soit 54 kilomètres de plus qu’auparavant. La Sportback à l’arrière incliné franchit même la barre des 500 kilomètres.

Cependant, toutes les valeurs ont été déterminées selon la norme WLTP, qui est connue pour être difficile à atteindre dans le trafic quotidien normal. Cela dépend donc toujours du pied d’accélérateur plus ou moins sensible du conducteur. Cela vaut également pour les nouveaux modèles haut de gamme. Avec sa batterie de 114 kWh, vous pouvez puiser dans des ressources illimitées et parcourir jusqu’à 582 kilomètres (Sportback jusqu’à 600 kilomètres).

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Le nouveau Seigneur des Anneaux électrique est le SQ8 E-tron, qui est livré avec trois moteurs électriques, un à l’avant et un pour chaque roue sur l’essieu arrière. Ses 370 kW/504 ch sont presque au niveau du modèle à moteur thermique SQ8 TFSI du même nom avec un huit cylindres de 4 litres (373 kW/507 ch). En ce qui concerne la puissance de traction, le Stromer montre l’arrière de sa sœur classique. 973 Newton mètres contre 770 pour le moteur essence.

Les véhicules à quatre roues motrices dotés d’une grande capacité de stockage d’énergie peuvent désormais également s’amarrer à des bornes de recharge rapide qui délivrent 170 kW. Comme auparavant, le modèle de base a 150 kW.

Un peu plus petit mais plus solide

Le modèle haut de gamme à moteur électrique ne mesure que quelques centimètres de moins que son homologue à moteur à combustion, mais ne lui est en rien inférieur avec son apparence puissante et élégante.

Next rétroviseur numérique

Comme toutes les Audi de luxe, deux écrans haute résolution fournissent les informations et fonctions nécessaires.

Le look du Q8 E-tron a été modernisé assez discrètement. Les plus frappants sont les nouveaux anneaux Audi, qui révèlent désormais l’origine en deux dimensions au sommet de la calandre chromée. En dessous se trouvent des volets de radiateur à fermeture automatique, qui dirigent mieux qu’auparavant le flux d’air gênant à l’avant autour de la voiture. De petits spoilers sur le soubassement assurent moins de turbulences dans la zone des roues, également un hommage à l’aérodynamisme. De cette manière, la valeur importante de la résistance à l’air du Sportback a été réduite de deux dixièmes à 0,24.

Cela n’a l’air de rien, mais pour une voiture de cette taille, c’est un monde à part. Bien sûr, les attentes sont élevées pour une voiture dans cette gamme de prix. Le Q8 E-tron a toujours une suspension pneumatique. Comme toutes les Audi de luxe, deux écrans haute résolution fournissent les informations et fonctions nécessaires. Presque tous les interrupteurs et commandes conventionnels sont devenus redondants. Il existe également une quarantaine de systèmes d’assistance avec jusqu’à cinq capteurs radar, autant de caméras et douze capteurs à ultrasons. L’assistant de stationnement est nouveau, avec lequel la voiture peut être manœuvrée dans des espaces de stationnement étroits sans conducteur via une application.

Les techniciens n’ont pas pu éteindre un point de critique. Les deux petits moniteurs, qui utilisent une image de caméra pour voir ce qui se passe derrière la voiture au lieu d’un rétroviseur classique, sont toujours dans une position défavorable pour l’angle de vision du conducteur. Il faut donc encore beaucoup de temps pour s’y habituer.

Contre les faiblesses typiques

Étant donné que l’autonomie et la vitesse de charge de l’e-tron ne méritent que la note “moyenne”, c’est exactement là que les ingénieurs ont commencé.

Plus de batterie à bord

La batterie de 71 kWh du précédent modèle d’entrée de gamme, trop petite, a été retirée de la gamme. La batterie de 95 kWh est désormais de série.

Audi ne parle pas encore des détails de la grille tarifaire, qui sera certainement encore longue, mais il est certain que le modèle de base coûtera 74 400 euros et donc un bon 5 000 euros de plus que le précédent E-tron de base. Le SQ8 sportif approchera probablement la barre des 100 000 euros. Les premiers nouveaux modèles devraient être livrés fin février.

Spécifications Audi Q8 e-tron

  • SUV de luxe cinq portes avec cinq places
  • Longueur : 4,92 m, largeur sans rétroviseurs extérieurs 1,94 m
  • Hauteur : 1,62 mètre
  • Empattement : 2,93 mètres
  • Volume du coffre : 596 ou 528 litres (Sportback) plus 62 litres dans le coffre avant

Audi Q8 55 e-tron

  • Un moteur électrique chacun à l’avant et à l’arrière, 300 kW/408 ch
  • couple maximal 664 Nm
  • traction intégrale
  • suspension pneumatique
  • Capacité de la batterie 114 kWh
  • capacité de charge jusqu’à 170 kW,
  • Temps de charge de 10 à 80 % : 31 minutes
  • Autonomie : 582 km (600 km pour la Sportback)
  • V max : 200 km/h
  • Consommation (NEDC) : 20,6 – 24,4 kWh//100 km
  • Émissions de CO2 : 0 g/km
  • Prix ​​: probablement à partir de 85 000 euros

Audi Q8 50 e-tron

  • Un moteur électrique à l’avant et un à l’arrière
  • 250 kW/340 ch
  • couple maximal 664 Nm
  • traction intégrale
  • suspension pneumatique
  • Capacité de la batterie 95 kWh
  • Puissance de charge jusqu’à 150 kW
  • Autonomie : 491 km
  • V max : 200 km/h
  • Consommation (NEDC) : 20,1 – 24,0 kWh/100 km
  • Émissions de CO2 : 0 g/km
  • Prix ​​: à partir de 74 400 euros

Audi SQ8 e-tron

  • Trois moteurs électriques (un à l’avant, deux à l’arrière)
  • 370 kW/504 ch
  • couple maximal 973 Nm
  • Autonomie : 494 km (513 km pour la Sportback)
  • Vmax : 210 km/h
  • Consommation (NEDC) : 24,6 – 28,0 kWh/100 km
  • Émissions de CO2 : 0 g/km
  • Prix ​​: probablement à partir d’un peu moins de 100 000 euros

Suite: Tesla est à bout de souffle, BMW sort du top dix – les dix voitures électriques les plus populaires en 2022

Tags: prix puissance autonomie

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