Les Verts veulent ralentir les plans de construction en modifiant le plan d’occupation des sols – .

Les Verts veulent ralentir les plans de construction en modifiant le plan d’occupation des sols – .
Les Verts veulent ralentir les plans de construction en modifiant le plan d’occupation des sols – .

A l’aide d’un détour, les Verts de Berlin veulent s’assurer que l’A100 ne sera plus agrandi : ils veulent changer le type d’utilisation de la zone requise avec une application. Certains doutent que cette procédure soit contraignante pour le gouvernement fédéral.

Le groupe parlementaire des Verts à la Chambre des représentants de Berlin souhaite modifier le plan d’occupation des sols afin d’empêcher la poursuite de la construction de l’autoroute A100 vers Friedrichshain. Le groupe parlementaire s’est prononcé mardi sur une motion correspondante. Il y est demandé au Sénat de réaffecter les surfaces nécessaires au prolongement autoroutier. Au lieu de l’autoroute à plusieurs voies, l’espace pourrait alors être utilisé pour des appartements, des bâtiments scolaires, des espaces verts et des terrains de sport.

« L’A100 est une relique du passé. Nous n’avons pas besoin d’une voie bétonnée à travers la ville », a tweeté le chef du Parti vert Werner Graf. La porte-parole de la politique de circulation du groupe parlementaire Antje Kapek a déclaré: “Quiconque veut sérieusement empêcher la 17e phase de construction de l’A100 doit voter pour la modification correspondante du plan d’occupation des sols. Nous nous attendons à un large soutien ici.

Dans la coalition de Berlin, la gauche s’était déjà prononcée en faveur d’une procédure similaire. Cependant, le groupe parlementaire SPD ne s’est pas encore clairement positionné – bien qu’une conférence étatique des sociaux-démocrates à la mi-juin ait voté contre la poursuite de la construction de l’A100. À l’époque, environ 64 % des délégués ont approuvé une motion visant à arrêter la planification de la 17e phase de construction et à ne pas poursuivre l’extension de l’autoroute plus loin.

La sénatrice écologiste des transports, Bettina Jarasch, s’est également prononcée à plusieurs reprises en faveur d’une modification du plan d’occupation des sols. Cependant, la maison du sénateur du développement urbain Andreas Geisel (SPD) est formellement responsable. Là, cependant, des doutes ont été exprimés quant à la possibilité d’empêcher la construction de l’autoroute de cette manière. La modification du plan d’occupation des sols est complexe et longue, a déclaré une porte-parole à rbb. En plus du Sénat, l’approbation de la Chambre des représentants est également requise.

Il n’est pas clair si le gouvernement fédéral serait lié par un plan d’aménagement du territoire modifié. Depuis plusieurs années, les États ne sont plus responsables de la construction des routes fédérales nationales. Le porte-parole de la politique des transports du FDP à la Chambre des représentants, Felix Reifschneider, parle d’une tentative qui débouche sur une “glace glissante juridique”. Avec la 17e phase de construction prévue, les quartiers de l’Est seraient mieux développés en termes de transport. Reifschneider demande au Sénat de soutenir les plans du gouvernement fédéral et de veiller à ce que le projet soit mis en œuvre rapidement.

La première section de l’A100 a été ouverte en 1958, mais en raison de la division de la ville, la poursuite de la construction n’était initialement qu’à l’ouest. Le gouvernement fédéral prolonge l’A100 au nord-est de Berlin, de Treptower Park à Storkower Strasse. En mars, la société nationale des autoroutes a annoncé la planification du 17e tronçon. A Berlin, en revanche, la résistance à de nouvelles constructions au milieu des zones résidentielles est controversée.

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