Avant de regarder le Ride 60, il est bon de se rappeler d’où vient Fazua. Au-delà de son côté pionnier sur l’intégration au cadre et la légèreté à tous points de vue (batterie de 4,6 kg incluse, 250 Wh et 60 Nm), son prédécesseur le Ride 50 intrigue par sa conception modulable. En effet, le système était en trois parties et non en deux comme nous en avons l’habitude : le moteur était séparé de l’unité « boitier de pédalier », qui était chargée de transmettre la puissance aux manivelles.
Vous pourrez donc retirer non seulement la batterie mais également le moteur, pour ne conserver que la partie « boitier de pédalier » sur le vélo et « transformer » votre VTT AE en VTT classique. Un concept surprenant qui, pourtant, n’a pas fonctionné du tout. Certes, nous avons gagné plus de 3 kg mais les frottements restaient supérieurs à celui d’un VTT sans assistance car les pignons de la partie transmission étaient encore présents. Dans notre test Lapierre E-Zesty AM (lire Test | Lapierre Zesty & E-Zesty : naturel ou boosté, un cocktail toujours acidulé !), nous avons écrit « c’est bien d’avoir cette possibilité « au cas où » (participation à un événement qui n’accepte pas les VAE,…) mais en pratique il est fort probable qu’elle sera très peu utilisée par les propriétaires » et 4 ans plus tard, nous ne connaissons personne utilisant cette fonctionnalité.
Côté interface, le Ride 50 a connu deux vies. Entre 2017 et 2020, le comportement de l’assistance pourrait clairement être amélioré : autonomie (très) réduite, peu de punch, très linéaire. Fazua a ensuite sorti la mise à jour « Black Pepper », qui a complètement repensé la gestion de l’assistance pour la rendre plus conforme aux attentes d’un vététiste. Cela dit, le système restait limité par sa conception et face à une concurrence de plus en plus pressante, Fazua a dû moderniser son offre.
