Si vous avez entré cet article, c’est parce que vous avez aimé le look rétro du BSA Gold Star 650. Laissez-moi vous dire que, sous son esthétique classiqueil y a un véritable hommage à l’histoire des motos et seuls les plus puristes le comprendront. monter un bloc monocylindre avec 45 CV et a un prix qui commence à partir de 7 500 euros donc ce n’est pas fait pour que tout le monde l’apprécie, mais les incompris ont aussi leur public.
Avant on va remettre en contexte le retour d’un mythe comme BSA et c’est ça en 2016 la société Classic Legends Pvt.Ltd, dans laquelle Mahindra détient une participation de 60 %, a acquis BSA Motorcycles, l’une des entreprises britanniques les plus emblématiques. Cette même société indienne (Mahindra) possède Peugeot Motorcycles, donc après quelques allers-retours depuis la fermeture de BSA à la fin des années 1970le réseau de distribution du lion se chargera de retourner vers mettre la Gold Star 650 en circulation en Europe.
La BSA Gold Star est la réincarnation parfaite des motos Birmingham, avec le style typique des années 50 mais un degré minimum et nécessaire de technologie moderne. c’étaient les siens décennies dorées, lorsqu’ils délaissent la fabrication d’armes et de munitions utilisées lors de la Première et de la Seconde Guerre mondiale pour se concentrer sur le développement de motos comme la Bantam (1948). Dans 1953 BSA devient le mplus grand fabricant au monde en acquérant Triumph Engineeringmais seulement dix ans plus tard, il arrête la production en raison des pertes et du manque de développement.
Retour au présent, dont on peut parler après l’acquisition de Mahindra, BSA présente une machine spéciale à tous points de vue, y compris la dynamique. Mais allons-y par parties, parlons de sa conception de corps nu, qui ne commande que le réservoir de 12 litres sur un cadre en acier tubulaire.
Si vous regardez l’étoile d’or du passé, vous vous rendez compte qu’elles sont presque identiques, comme la garde-boue avant, échappement côté droit, protection moteur chromé et les barres de garde-boue arrière. L’artisanat est toujours présent dans les détails tels que le bouchone réservoir déplacé ou montres classiquesqui arrivent dans l’autre sens étant britanniques et avec Milles comme indicateur principal.
Bien sûr, ils ont ajouté un petit affichage pour le compteur kilométrique Dans sphères et ils auraient bien pu le sauver : on ne voit rien. Comme il n’est pas trop visible, c’est le boitier numérique situé à l’avant (comme dans un triangle) qui marque les clignotants, le point mort et les feux de secours.
Si le premier BSA montait un monocylindre de 3,5 CV, le nouveau fait de même, mais avec un bloc de 652 centimètres cubes qui atteint le 45 CV et 55 Nm de couple maximum. Lors de la résurrection, ils auraient pu opter pour un jumeau, tout comme sa concurrence directe en tant que Royal Enfield avec l’Interceptor, mais ce ne serait pas BSA. Ils conservent donc leur moteur caractéristique, qui a un son uniqueet couplez-le à un boîte de vitesses à cinq rapports. Il la consommation homologuée est de 4 l/100 km.
C’est sans aucun doute un clin d’œil à l’héritage d’une entreprise que ses fans ont maintenu en vie et, accessoirement, conquièrent une nouvelle génération de motards qui apprécient le design classique, avec adoration spéciale pour le charme de la vieille école mais l’ingénierie moderne. Bien sûr, avec des sensations d’antan aussi, et c’est que, d’une moto qui ressemble au passé, on s’attend, au moins, à un comportement dynamique d’une autre époque.
Au final, il s’avère que la partie cycle atteint un comportement des plus dignes, amusant et sensoriel aux commandes. devant ils ont des chaussures Fourches avant télescopiques de 41 mm et double amortisseur arrièrea, réglable dans le précharge à 5 niveaux. Pour les pilotes un peu plus lourds, il faudra ajuster cet aspect, puisqu’il arrive avec un set-up un peu mou mais suffisant pour une personne de moins de 55 kg.
À grande vitesse, il se sent stable, avec une distance empattement de 1 425 millimètres, mais son poids de 213 kilogrammes Cela ne le rend pas particulièrement agile pour le trafic urbain mais il est recommandé pour son équilibre final. Les meilleurs sont sans doute Hauteur d’assise 780 mmidéal pour les petits motards qui ne pas dépasser 1,50 mètre.
Pour le système de freinage, ils n’ont pas manqué non plus, avec des disques de Frein avant de 320 mm, étrier à double piston et un seul disque arrière de 255 mm. J’ai aimé le mordant de ce dernier, que vous pouvez utiliser sur vos itinéraires du week-end pour pouvoir marcher avec le meilleur des styles. Les deux sont signés par Brembo et, logiquement, avec système ABS. Les pneus sont des Pirelli Phantom Sportscomp avec Jante avant 18 pouces (100/90) et arrière 17 pouces (150/70)montrer un prise en main correcte et confiante pour 90% des situations dans lesquelles vous vous retrouverez avec ce BSA Gold Star 650.
La nouvelle BSA Gold Star sera bientôt disponible chez certains concessionnaires Peugeot Motorcycles en cinq couleurs : Insignia Red, Dawn Silver, Midnight Black, Highland Green et Silver Sheen (Legacy Edition). Il le prix de départ est de 7 500 euros, trois cents de plus pour les options Insignia Red, Dawn Silver et Midnight Blackmais àIl atteint 8 000 euros dans la version Legacy.
