- Stellantis prévoit de produire une première camionnette de l’industrie pour sa marque Ram Trucks, équipée d’un moteur à essence embarqué et d’un générateur électrique.
- Le camion peut fonctionner comme un véhicule électrique à zéro émission jusqu’à ce que la batterie du véhicule s’épuise et qu’un générateur électrique embarqué – alimenté par un moteur V6 de 3,6 litres – démarre pour alimenter le véhicule après sa charge initiale.
- Le PDG de Ram, Tim Kuniskis, a qualifié le nouveau pick-up Ram 1500 Ramcharger de « réponse ultime aux camions électriques à batterie ».
Ramcharger 2025 Ram 1500 Tungstène
RAM
DETROIT — Le constructeur automobile Stellantis prévoit de produire une première camionnette électrique de l’industrie appelée Ram 1500 Ramcharger, équipée d’un générateur électrique et d’un moteur à essence.
Si cela ressemble à un oxymore, voici comment cela fonctionne : le camion peut fonctionner comme un véhicule électrique à zéro émission jusqu’à ce que sa batterie s’épuise et qu’un générateur électrique embarqué – alimenté par un moteur V6 de 3,6 litres et 27 gallons – démarre pour alimenter le véhicule. véhicule.
Le résultat est un camion offrant les avantages d’un véhicule électrique, comme une accélération rapide et une conduite sans émissions, sans l’anxiété liée à l’autonomie synonyme de la plupart des véhicules électriques actuels, selon le PDG de Ram, Tim Kuniskis.
“C’est la solution ultime pour le camion électrique à batterie. Personne d’autre n’a quelque chose de pareil”, a déclaré Kuniskis aux journalistes lors d’un événement. “Cela va changer la donne pour les camions électriques à batterie.”
Le Ramcharger 1500 Ramcharger 2025 devrait être mis en vente fin 2024 aux côtés d’un camion Ram 1500 entièrement électrique précédemment révélé, sans moteur à essence ni générateur électrique à extension d’autonomie.
Stellantis estime que l’autonomie du Ramcharger peut atteindre 690 milles, dont jusqu’à 145 milles alimentés par une batterie de 92 kilowattheures lorsqu’il est complètement chargé sans la puissance à autonomie étendue du moteur à essence et du générateur électrique de 130 kilowatts.
Cette autonomie se compare à l’autonomie attendue de 500 milles du pick-up entièrement électrique Ram 1500 REV. Il surpasse également l’actuel Ram 1500, qui dispose d’un moteur V6 de 3,6 litres et d’un réservoir allant jusqu’à 26 gallons avec une autonomie totale allant jusqu’à 546 milles, selon l’Agence américaine de protection de l’environnement.
Stellantis n’a pas annoncé le prix du Ramcharger, qui a été révélé mardi dans le cadre d’une refonte des camionnettes Ram 1500 à essence actuelles pour l’année modèle 2025.
Kuniskis a déclaré que le Ramcharger est conçu comme un pont entre les camions traditionnels équipés de moteurs à combustion interne et les camions entièrement électriques, qui sont actuellement confrontés à des obstacles importants en termes d’infrastructure de recharge et d’anxiété en matière d’autonomie, en particulier lorsque les véhicules sont remorqués – une raison principale pour acheter un camion.
De telles améliorations pourraient constituer un différenciateur pour la marque, selon Stephanie Brinley, directrice associée d’AutoIntelligence pour S&P Global Mobility.
“Cela vise à remédier au fait qu’à l’heure actuelle, l’industrie et le segment des camionnettes en particulier ne sont pas prêts à se tourner à 100 % vers les véhicules électriques”, a-t-elle déclaré. “Il répond à certains de ces problèmes d’anxiété en matière de performances et d’autonomie, et il est puissant. Mais le plus difficile sera d’amener les consommateurs à vraiment comprendre ce qu’il fait.”
Ramcharger 2025 Ram 1500 Tungstène
RAM
Une technologie de propulsion similaire – appelée véhicules électriques à autonomie étendue, ou EREV – est disponible sur les marchés étrangers, notamment en Chine. Il a également été proposé de la même manière dans des véhicules tels que la berline Chevrolet Volt de General Motors, abandonnée.
Les ingénieurs de Stellantis ont déclaré que la principale différence entre la technologie du Ramcharger et de la Volt est que le camion est propulsé exclusivement par des moteurs électriques, et non par le moteur du véhicule, une fois la batterie épuisée. Il devrait également s’agir de la première application de ce système dans une camionnette pleine grandeur de production.
Le Ramcharger développe 663 chevaux et 615 pieds-livres de couple et peut atteindre 0 à 60 milles par heure en 4,4 secondes, a déclaré Stellantis. Le camion sera capable d’effectuer une recharge bidirectionnelle, où le véhicule agira comme un générateur pour alimenter des appareils ou même une maison entière, a indiqué la société.
Kuniskis, qui dirige également la marque Dodge de Stellantis, a refusé de dire si la technologie du Ramcharger serait utilisée dans d’autres véhicules. Les autres marques Stellantis incluent Chrysler, Jeep et Fiat aux États-Unis.
Le Ramcharger fonctionne différemment des véhicules électriques hybrides rechargeables actuels, ou PHEV, qui offrent une gamme de conduite entièrement électrique, suivie d’un moteur alimentant le véhicule une fois la batterie épuisée.
Le PDG de Dodge, Tim Kuniskis, dévoile le concept de muscle car électrique Charger Daytona SRT le 17 août 2022 à Pontiac, Michigan.
Michael Wayland/CNBC
“Le Ramcharger n’est pas un PHEV”, a déclaré Kuniskis. “C’est un camion électrique à batterie avec son propre chargeur embarqué à grande vitesse.”
“Il n’y a aucun lien entre le moteur et les roues”, a-t-il déclaré. “Le générateur de gaz n’est là que pour charger la batterie.”
La stratégie de Ram en matière de camions est différente de celle de ses principaux concurrents GM et Ford Motor. Ce dernier propose des versions traditionnelles, hybrides et entièrement électriques de son camion pleine grandeur F-150, tandis que GM a annoncé son intention de passer des camions traditionnels aux camions électriques sans recourir à des hybrides.
Stellantis propose actuellement des versions PHEV de véhicules tels que la mini-fourgonnette Chrysler Pacifica et les SUV Jeep Wrangler et Grand Cherokee.
La conception du Ramcharger est un mélange entre le Ram 1500 REV entièrement électrique et les versions à essence rafraîchies des camions traditionnels, qui seront disponibles au début de l’année prochaine.
Le Ramcharger comprend des lignes lumineuses sur sa calandre depuis les phares, un nouveau badge qui a fait ses débuts sur le camion entièrement électrique et d’autres éléments de conception et de façade entre les deux.
Pour les modèles Ram 1500 traditionnels, le plus grand changement est que l’entreprise abandonne son célèbre Hemi V-8. Le remplacement du moteur Hemi actuel de 5,7 litres proposé dans le camion sera un moteur six cylindres en ligne bi-turbo appelé Hurricane.
La publicité de Ram pour le Super Bowl 2023 présente la version de production du pick-up électrique Ram 1500 REV qui devrait être mis en vente fin 2024.
Capture d’écran
“Certains clients vont être contrariés par le fait que vous n’aurez pas de Hemi là-dedans”, a déclaré Kuniskis. “Bien sûr, le Hemi est une légende absolue. Les Américains adorent le Hemi, mais celui-ci surpasse largement le Hemi.”
Le moteur Hurricane de 3,0 litres développe 420 chevaux et 469 pieds-livres de couple, tandis qu’une version à haut rendement du moteur développe 540 chevaux et 521 pieds-livres de couple. Cela se compare au V-8 Hemi actuel à 395 chevaux et 410 pieds-livres de couple.
Des moteurs six cylindres en ligne ou droits ont été utilisés dans les véhicules américains par des constructeurs automobiles tels que BMW et Jaguar, mais ils sont loin d’être courants aux États-Unis.
D’autres changements apportés aux camions incluent un nouveau modèle de luxe appelé Tungsten et une variante de performance appelée RHO remplaçant le pick-up TRX à haut rendement de Ram qui est équipé d’un V8 Hemi de 6,2 litres capable de 702 chevaux et de 650 pieds-livres de couple.
