Volkswagen insiste pour utiliser une solution qui ne fonctionne pas dans ses voitures électriques les plus sportives

Les voitures électriques ont un énorme potentiel et de grandes capacités pour nous faire oublier les énergies fossiles, mais beaucoup affirment que s’il y a une chose qu’ils ne peuvent égaler avec les modèles ICE, ce sont les sensations. Ils sont rapides, beaucoup d’entre eux sont agiles, mais ils manquent émotion. Une émotion qui est surtout générée par le bruit d’un échappement qui transmet au conducteur et aux passagers une sensation de vitesse et de plaisir. De nombreuses entreprises tentent de reproduire systèmes artificiels que dans 100% des cas, ils ne sont ni bons ni efficaces pour l’objectif recherché. Volkswagen veut également l’essayer.

De nombreuses voitures électriques actuelles disposent déjà de systèmes sonores créés pour simuler une expérience de conduite proche de ce que nous avons connu jusqu’à présent. Chose qui a priori n’a pas beaucoup de sens puisque l’une des grandes qualités de tout véhicule alimenté par batterie est l’absence de bruit de moteur. Malgré cela, de nombreuses marques insistent pour créer des mélodies sonores qui finissent presque toujours par être déconnectées ou causer un inconfort aux conducteurs. Si l’on parle déjà de voitures électriques sportives, le problème s’aggrave.

L’une des premières fois où nous avons entendu un rugissement artificiel dans une voiture électrique, c’est lorsque Dodge a présenté le prototype de ce qui sera un jour sa première muscle car électrique. Déjà à ce moment-là, ils étaient prévenus problèmes sérieux de synchronisation et de manque de naturel. Plus récemment, nous avons pu le vérifier avec la nouvelle Abarth 500e. Une tentative absurde d’imiter un modèle essence. Hyundai peut également contribuer à un chapitre de cette histoire particulière avec le lancement de la Hyundai Ioniq 5 N. Dans ce cas, les sensations sont légèrement meilleures, mais il faudra attendre pour le voir en personne.

De l’autre côté de l’échelle se trouvent des entreprises comme Lamborghini. Les Italiens ont déjà déclaré qu’ils n’envisageaient même pas d’essayer, du moins pour l’instant. Ferrari se positionne également dans la même ligue, mais on a aussi appris que ceux de Maranello ont breveté un faux système d’échappement très complexe pour leurs futures voitures électriques. Volkswagen sera le prochain à essayer. Elle le fera avec l’arrivée des premières GTI 100 % électriques, elle a donc encore quelques années de travail devant elle. Les Allemands espèrent que ce sera la cerise sur un gâteau aussi séduisant que passionné.

Ce qu’ils ont également confirmé depuis le siège allemand, c’est qu’ils n’envisagent pas de travailler à la création d’un changements de vitesse simulés pour leurs voitures de sport électriques. Le responsable de la R&D, Kai Grünitza confirmé à Entraîneur Quoi Les ID GTI n’auront pas cette option. En ce sens, les Allemands rompent un peu avec la tendance actuelle du marché. De nombreuses voitures de sport alimentées par batterie tentent de faire correspondre ce terme mécanique pour augmenter un peu plus le sentiment de similitude avec une ICE. Le résultat n’est généralement pas non plus positif.